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UN38.3新版Rev.5內(nèi)容變化介紹
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聯(lián)合國《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書——試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》(Recommendations on the Transport of Dangerous Goods: Manual of Tests and Criteria)第五版Rev.5已發(fā)布，其將取代現(xiàn)行的版本Rev.4-2003。在新版本《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》里面，其中的第38.3節(jié)針對鋰金屬和鋰離子電池的檢測要求與UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比主要變化大致如下：
1. 對于大型電池及電芯的定義有明顯的變化：
UN38.3 Rev.4版本中定義大型電池是指完全充電狀態(tài)下陽極合計(jì)鋰含量大于500g的電池。大型電芯指完全充電時(shí)陽極鋰含量或鋰當(dāng)量含量大于12g的電芯。
UN38.3 Rev.5中定義大型電池為總重量大于12kg的鋰金屬或鋰離子電池。定義大型電芯指：對于鋰金屬電芯，完全充電時(shí)陽極鋰含量大于12g的電芯;對于鋰離子電芯，額定的瓦特小時(shí)大于150Wh的電芯。
2. UN38.3 Rev.5中取消了原版本中鋰當(dāng)量含量的定義。 對于鋰離子電池及電芯，改為采用額定瓦特小時(shí)數(shù)據(jù)來表示，額定瓦特小時(shí)定義為電池(電芯)的額定容量與額定電壓的乘積。
3. 與UN38.3 Rev.4相比，UN38.3 Rev.5中所包含的測試項(xiàng)目及測試方法、判定標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容并無變化，但各個(gè)測試項(xiàng)目所要求的電池或電芯數(shù)量及狀態(tài)有比較大的變化，主要如下表所示：
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化學(xué)類型
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測試項(xiàng)目編號(hào)
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電芯(Cell)
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電池(Battery)
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Rev.4
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Rev.5
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Rev.4
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Rev.5
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鋰離子
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T1
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10個(gè)首次完全充電狀態(tài),10個(gè)首次完全放電狀態(tài)。
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10個(gè)首次完全充電狀態(tài)。
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4個(gè)首次完全充電狀態(tài),4個(gè)首次完全放電狀態(tài)。4個(gè)在50次充放電循環(huán)后完全充電狀態(tài),4個(gè)在50次充放電循環(huán)后完全放電狀態(tài)。
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小型電池：4個(gè)首次完全充電狀態(tài),4個(gè)在50次充放電循環(huán)后完全充電狀態(tài)。
大型電池：2個(gè)首次完全充電狀態(tài),2個(gè)在25次充放電循環(huán)后完全充電狀態(tài)。
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T2
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T3
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T4
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T5
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T6
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5個(gè)首次50%電量狀態(tài),5個(gè)在50次充放電循環(huán)后完全放電狀態(tài)。針對棱形電芯，每組改用10個(gè)電芯。
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5個(gè)首次50%電量狀態(tài)。針對棱形電芯，每組改用10個(gè)電芯。
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使用電池內(nèi)的電芯測試：5個(gè)首次50%電量狀態(tài),5個(gè)在50次充放電循環(huán)后完全放電狀態(tài)。針對棱形電芯，每組改用10個(gè)電芯。
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使用電池內(nèi)的電芯測試：5個(gè)首次50%電量狀態(tài)。針對棱形電芯，每組改用10個(gè)電芯。
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T7
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4個(gè)首次完全充電狀態(tài),4個(gè)在50次充放電循環(huán)后完全充電狀態(tài)。
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小型電池：4個(gè)首次完全充電狀態(tài),4個(gè)在50次充放電循環(huán)后完全充電狀態(tài)。
大型電池：2個(gè)首次完全充電狀態(tài),2個(gè)在25次充放電循環(huán)后完全充電狀態(tài)。
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T8
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10個(gè)首次完全放電狀態(tài),10個(gè)在50次充放電循環(huán)后完全放電狀態(tài)。
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10個(gè)首次完全放電狀態(tài),10個(gè)在50次充放電循環(huán)后完全放電狀態(tài)。
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鋰金屬
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T1
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10個(gè)未放電狀態(tài),10個(gè)完全放電狀態(tài)。
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10個(gè)未放電狀態(tài),10個(gè)完全放電狀態(tài)。
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4個(gè)未放電狀態(tài),4個(gè)完全放電狀態(tài)。
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4個(gè)未放電狀態(tài),4個(gè)完全放電狀態(tài)。
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T2
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T3
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T4
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T5
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T6
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5個(gè)未放電狀態(tài),5個(gè)完全放電狀態(tài)。針對棱形電芯，每組改用10個(gè)電芯。
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5個(gè)未放電狀態(tài),5個(gè)完全放電狀態(tài)。針對棱形電芯，每組改用10個(gè)電芯。
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使用電池內(nèi)的電芯測試：5個(gè)未放電狀態(tài),5個(gè)完全放電狀態(tài)。針對棱形電芯，每組改用10個(gè)電芯。
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使用電池內(nèi)的電芯測試：5個(gè)未放電狀態(tài),5個(gè)完全放電狀態(tài)。針對棱形電芯，每組改用10個(gè)電芯。
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T7
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T8
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10個(gè)完全放電狀態(tài)。
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10個(gè)完全放電狀態(tài)。
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雖然新版本對測試樣品數(shù)量及電池狀態(tài)都有比較大的改動(dòng)，但由于測試方案及方法等都沒有改變，主要的測試流程也沒有改變，故新版本實(shí)施起來，在測試周期上不會(huì)有明顯變化。
由于目前IATA(國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))的51版本DGR規(guī)則中，規(guī)定了鋰電池航空運(yùn)輸?shù)那疤釛l件是必須要符合UN38.3的測試要求，但DGR規(guī)則中并沒有說明UN38.3的版本。中國民航總局于2009年3月制定的《MH/T 1020-2009鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》，雖然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其僅是說明引用了該版本，在具體的規(guī)范介紹時(shí)也沒有說明需要符合的UN38.3版本。但民航總局運(yùn)輸司及航空安全技術(shù)中心的相關(guān)人士均表示在新版本發(fā)行的條件下，應(yīng)優(yōu)先按照新版本進(jìn)行測試評估。
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